貨物自動車運送事業者の運行管理者は複数の荷主からの運送依頼を受けて、下のとおり4日にわたる運行計画を立てた。この運行に関する、次の1～3の運行管理者の判断について、正しいものをすべて選び、解答用紙の該当する欄にマークしなさい。なお、解答にあたっては、＜4日にわたる運行計画＞及び各選択肢に記載されている事項以外は考慮しないものとする。
１：1人乗務とした場合、1日についての最大拘束時間及び休息期間が「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（以下「改善基準告示」という。）に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置する。
２：1人乗務とした場合、すべての日を特定の日とした場合の2日を平均して1日当たりの運転時間が改善基準告示に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置する。
３：1人乗務とした場合、連続運転時間が改善基準告示に違反すると判断して、当該運行には交替運転者を配置する。
答：２、３
１：誤り。1人乗務とした場合でも、1日についての最大拘束時間（16時間以内）及び休息期間（8時間以上）は改善基準告示に違反しない。
＜4日間の拘束時間及び休息時間＞1日目 拘束時間 17時間－4時間＋1時間＝14時間
休息期間 6時間（フェリー乗船4時間、下船から勤務終了まで7時間30分）2日目 拘束期間 13.5時間
休息期間 10.5時間3日目 拘束期間 13.5時間
休息期間 12.5時間4日目 拘束期間 13時間
※1日の拘束時間は、始業時間から24時間以内にある拘束時間のことをいう。
※フェリー乗船時間（乗船時刻から下船時刻まで）については、原則として、休息期間として取り扱う。
※フェリー乗船時間は、勤務終了後の休息期間から減ずることができる。ただし、減算後の休息期間は、2人乗務の場合を除き、フェリー下船時刻から勤務終了時刻までの時間の1/2を下回ってはならない。
２：正しい。1人乗務とした場合、2日目と3日目を特定日とした場合に2日を平均した1日当たりの運転時間（9時間以内）が改善基準告示に違反する。
＜4日間の運転時間及び平均運転時間＞1日目の運転時間 10時間
2日目の運転時間 9.5時間
3日目の運転時間 9.5時間
4日目の運転時間 9時間
1日目を特定日とした場合
前日と当日の運転時間の平均 （0時間＋10時間）÷2＝5時間
当日と翌日の運転時間の平均 （10時間＋9.5時間）÷2＝9.75時間2日目を特定日とした場合（違反）
前日と当日の運転時間の平均 （10時間＋9.5時間）÷2＝9.75時間
当日と翌日の運転時間の平均 （9.5時間＋9.5時間）÷2＝9.5時間3日目を特定日とした場合（違反）
前日と当日の運転時間の平均 （9.5時間＋9.5時間）÷2＝9.5時間
当日と翌日の運転時間の平均 （9.5時間＋9時間）÷2＝9.25時間4日目を特定日とした場合
前日と当日の運転時間の平均 （9.5時間＋9時間）÷2＝9.25時間
当日と翌日の運転時間の平均 （9時間＋0時間）÷2＝4.5時間
※「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」が、ともに9時間を超える場合に改善基準告示違反となる。
３：正しい。連続運転時間については、運転開始後4時間以内または4時間経過直後に30分以上運転を中断しなければならない。2日目の2回目の運転開始から4時間以内に運転を中断した時間が15分間しかないため、1人乗務とした場合に連続運転時間が改善基準告示に違反する。