運行管理者は、荷主からの運送依頼を受けて、次のとおり運行の計画を立てた。この計画を立てた運行管理者の判断に関する１～３の記述のうち、適切なものには解答用紙の「適」の欄に、適切でないものには解答用紙の「不適」の欄にマークしなさい。
〔荷主の依頼事項〕
A地点から、重量が5,250キログラムの荷を9時までにB地点に運び、その後戻りの便にて、C地点から4,500キログラムの荷を16時までにA地点に運ぶ。
〔運行の計画〕
ア．乗車店員2名で最大積載量6,000キログラム、車両総重量10,950キログラムの中型貨物自動車を使用する。当該運行は、運転者1人乗務とする。
イ．当日の当該運転者の始業時刻は3時とし、乗務前点呼後3時30分に営業所を出庫して荷主先のA地点に向かう。荷積み後B地点に向かうが、途中に15分の休憩を挟み、B地点には8時30分までに到着する。荷下ろし後自社の休憩・睡眠施設に向かい、当該施設において9時45分から10時45分まで休憩をとる。
ウ．10時45分に休憩施設を出発してC地点に向かい、C地点での荷積み後、高速自動車国道（法令による最低速度を定めない本線車道に該当しないもの。）のD料金所からE料金所までの間（この間の距離は294キロメートル）を連続3時間30分運転し、荷主先のA地点に15時30分までに到着する。
荷下ろし後、当社営業所に16時20分までに帰庫し、乗務後点呼を受け16時40分を終業とする。
〔運行の概要〕
１：D料金所からE料金所までの間の高速自動車国道の運転時間を、3時間30分と設定したこと。
２：当該運転者の前日の運転時間は9時間であった。また、当該運転者の翌日の運転時間を8時間50分と予定したので、当日を特定日とした場合の2日を平均した1日当たりの運転時間が、「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（以下「改善基準」という。）に違反していないと判断したこと。
３：当日の運行における連続運転時間の中断方法として「改善基準」に違反していないと判断したこと。
答：「適」=３ 「不適」=１、２
１：誤り。
高速自動車国道における大型貨物自動車の法定速度は時速80kmである。
D料金所からE料金所までの間の294kmを3時間30分で走行すると平均時速は84kmになるため、速度違反となる。
２：誤り。
「改善基準」では、運転時間について以下のように定められている。
運転時間は、2日（始業時刻から起算して48時間をいう。）を平均し1日当たり9時間、2週間を平均し1週間当たり44時間を超えないものとすること。
当日の運転時間の合計は9時間20分である。
・前日との平均運転時間 （9時間＋9時間20分）÷2＝9時間10分
・翌日との平均運転時間 （9時間20分＋8時間50分）÷2＝9時間5分
「前日と当日の運転時間の平均」と「当日と翌日の運転時間の平均」が、ともに9時間を超えるため「改善基準」違反となる。
３：正しい。
「改善基準」では、連続運転時間について下記のように定められている。
運転開始後4時間以内または4時間経過直後に30分以上運転を中断しなければならない。
ただし、運転開始後4時間以内に運転を中断する場合は、少なくとも1回につき10分以上とした上で分割することができる。
当日の運行における連続運転時間の中断方法は「改善基準」に違反していない。